[✓] Regno d'Italia

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La marine italienne décline petit à petit, celle qui fut la troisième marine du monde en 1890 est de plus en plus critiquée par les parlementaires qui voit en sa chute, le résultat d'une mauvaise gestion des ressources économiques du pays. En passant de la 3 ème place en 1890 à la 7 ème place en 1900, les faits donnent raison à ces personnages mais les choses ne sont jamais fixes et ce qui fut sera de nouveau, la marine italienne peut renaître de ses cendres si les bonnes réformes sont mises en place  et si de nouveaux fonds sont injectés à la machine de guerre italienne.

Avant toute chose, et avant que d'autres réformes soient mises en place, l'augmentation du budget du ministère de la marine semble une évidence pour le ministre de cette même marine, Carlo Mirabello le budget actuel ne permet pas à l’Italie de se donner les prétentions pour pouvoir rivaliser avec les autres puissances de Méditerranée. Avec l'accord du parlement, il est décidé que les fonds de la marine augmentent de 6 millions de lires italiennes chaque année  et ce jusqu'en 1909, ce qui va porter le budget à 149 millions de lires italiennes, actuellement, 125 servent à le financer.

Mais cet effort ne serait rien sans des réformes en profondeur des institutions mêmes de la marine italienne, ainsi sur un des gros problèmes de ce navire est le manque de savoir faire des personnes qui la composent pour un pays qui se veut une nation navale, cela pose des problèmes notables, pour lutter contre les connaissances insuffisantes de ses officiers, la marine italienne prévoit l'ouverture d'un war collège dès 1907. Dans cette  académie militaire supérieure, les officiers expérimentés de la marine italienne pourront être formés  à l'art de la guerre navale, des spécialistes de la guerre navale devront être attirés avec des sommes d'argent notable.

La théorie est certes pratique mais elle ne fait pas la guerre, ce qu'il faut pour les marins italiens c'est d'avoir de l'entrainement en condition réelle, or les entraînements navals sont rares et la logistique qui les défini n'est pas très claire, pour favoriser, pour maximiser l'organisation de ces exercices, une nouvelle organisation est née au sein de la marine italienne, cette institution se nomme "Comitato di contro-llo della formazione navale", son président  qui est nommé par le ministre de la marine en personne a pour rôle d'organiser en étroite collaboration avec les autres organes de la marine les entraînements navals des  hommes de l’armée de mer italienne. Pour ce faire, en prenant en compte toutes les donnés et avec l'aide  de ses subalternes, il doit faire aux membres du conseil de la marine italienne, un planning des exercices que les différents navires de la marine italienne doivent accomplir durant l'année qui vient. En fonction de la tactique et des données que possèdent les membres de ce conseil, ce planning est validé ou modifié pour plus coller avec la réalité de la guerre. Cette organisation même si elle favorise les exercices en mer Méditerranée ne doit pas non plus négliger les exercices dans les colonies, ainsi actuellement la plupart des marins n'ont jamais dépassé le détroit de Gibraltar ou le canal de Suez.

La flotte italienne est vieille, c'est pour cela qu'un certain nombre de bateaux , inutiles en combat, et qui coûte énormément à la marine seront vendus à la ferraille, et ce dans la continuité du plan de construction navales lancé  dès 1904.

Castelfidardo doit être vendu en 1905
AFFONDATORE doit etre vendu en 1905
Duilio doit etre vendu en 1906
Saetta doit etre vendu en 1908

Pour compléter le vide laissé par ces bâtiments, les ingénieurs italiens vont créer une nouvelle classe, basé en grande partie sur la classe Regina Elena, les navires les plus rapides du monde, la nouvelle classe, la classe Fornoue aura la particularité d’être plus lourde que son aîné, ainsi au lieu d'avoir  2x1 canons de 305 mm et 12 canons de 76 mm, la classe aura 2x2 canons de 305 mm et 4 canons de 76 mm. Les chantiers navals italiens devront en produire 3 et ils ont jusqu'en 1909 pour ce faire. Bien évidemment comme cela est prévu, deux sous-marins de classe Glauco voient leur construction lancée, quatre sont déjà en cours de construction. Les deux navires de la classe Fornoue s’appelleront Mantoue et Ferrare.  

La marine marchande italienne n'est que la 7 ème plus importante du monde, ce qui ne semble pas être du goût du gouvernement qui souhaite voir les échanges en Méditerranée s'intensifie, la solution apportée à ce sous-développement par les différents gouvernements fut le protectionnisme. Par les lois de 1900 et de 1896, le royaume italien va, dans la continuité de sa politique navale, renouveler ses mesures protectionnistes. Et ce en créant un certain heurt chez les italiens partisans du libre-échange et du laissez faire. Carlos Mirabello, le ministre de la marine n'est pas de cet avis, le protectionnisme est pour lui, le seul système capable de faire de la marine italienne une des plus grande en terme de tonnage. Toutefois il pense que les mesures protectionnisme peuvent être améliorées et qu'elles souffrent de certaines tares. C'est pour cela qu'il demande à une commission parlementaire dirigé par Antonino Paternò-Castello  de se réunir pour proposer des mesures afin d'améliorer l'efficacité de cette flotte marchande. Après quelques mois d’enquête et des investigations dans les principaux chantiers navals de la péninsule italienne, les députés peuvent donc remettre leur recommandation à Carlos Mirabello. S'empressant de prendre note de toutes les informations à sa portée, le ministre établit une nouvelle loi qui a pour seul et unique but de maximiser l'efficacité de l'Italie.

La première mesure de cette loi est d'ouvrir de nouvelles lignes subventionnées par le gouvernement italien, les manques d'ambition de la flotte maritime italienne qui se contente d'assurer les trajets en Méditerranée semblent à un frein au développement  économique de la péninsule. L'ouverture d'une ligne Palerme-Tunis-Alexeandrie-Beyrtouh semble une évidence, la ligne devra être gérée par la principale entreprise de transport maritime qui est en situation de quasi-monopole, la fameuse navigazione Générale Italianna. En plus de cette ligne, une deuxième ligne tournée vers l'Espagne va ouvrir, Naples-Valence, cette fois-ci, cette ligne sera aussi gérée Navigazione Générale Italianna et elle sera hebdomadaire, c'est-à-dire qu'une fois par mois, les navires italiens partiront de la Naples pour faire le trajet entre les deux villes. Toujours dans le but de favoriser ces chantiers navals, le gouvernement oblige la compagnie  Navigazione Générale Italianna en construire une partie des bâtiments qui va voguer sur ces nouvelles lignes à être construit en Italie.

La nouvelle politique navale ne se limite pas à l'ouverture de nouvelles lignes en Méditerranée puisque la politique de subvention est aussi revue. Ainsi pour résoudre un des problèmes les importants de la flotte marchande italienne, sa vieillesse, et donc inciter les compagnies maritimes à construire de nouveaux navires dans les chantiers navals du royaume, il est décrété que les navires à voiles verront leur subvention baissée à 0,6 lire italienne  par tonne alors que les navires à vapeur verront leur subvention augmentée de 0,2 lire italienne pour passer de 0,8 lire italienne à 1 lire italienne par tonne, de plus cette subvention baissera de 0,05 lire italienne par année d’ancienneté du navire.  Bien sur cet état de faits ne vaut que pour les navires fabriqués en Italie, les navires étrangers ne bénéficient d'aucune subvention de la part du gouvernement. Pour finir les fournitures navales voient aussi leur frais de douane changer dans le grand royaume d'Italie, les instruments issus de la métallurgie qui servent à fabriquer les bateaux vont dans le but d'augmenter et développer la métallurgie italienne voir leur frais de douane augmenté de 5 point de pourcentage.